Rubrika: Kulaté stoly

Rubrika Kulaté stoly přináší přehled tematických skupin, ve kterých se setkávají odborníci z praxe, firmy, veřejná správa i vzdělávací instituce nad konkrétními oblastmi využití vodíku. Diskuze probíhají v rámci tematických okruhů Výroba a distribuce, Vzdělávání, VVI (výzkum, vývoj a inovace), Mobilita a budovy, Legislativa a Energetika a průmysl.

Nejde jen o sdílení informací, ale především o hledání reálných řešení, propojování zkušeností a posouvání jednotlivých témat kupředu. Každý kulatý stůl tak otevírá prostor pro spolupráci, nové nápady i praktické kroky, které pomáhají rozvíjet vodíkové technologie v praxi.

RS Zero: Technologický průlom pro dekarbonizaci regionální železnice v Ústeckém kraji

V Ústí nad Labem proběhlo strategické setkání zástupců společností Stadler, ÚJV, Messer Technogas a Inovačního centra Ústeckého kraje (ICUK), které se zaměřilo na transformaci neelektrizovaných tratí. Hlavním tématem byla prezentace modulární platformy Stadler RS Zero, která díky využití vodíkového spalovacího motoru představuje chybějící článek v budování uceleného vodíkového hospodářství regionu.

Robustní technologie v souladu s „Zero Emission“

Na rozdíl od dálkových tratí využívajících palivové články sází model RS Zero na vodíkový spalovací motor. Tato technologie nabízí vysokou mechanickou odolnost a efektivitu srovnatelnou s palivovými články při vysokém zatížení. Klíčovým parametrem je splnění nařízení (EU) 2024/1610, které definuje RS Zero jako vozidlo s nulovými emisemi (emise CO2 pod 1g/kWh). Díky pokročilým systémům selektivní katalytické redukce (SCR) navíc motor splňuje nejpřísnější emisní normy Stage V, přičemž produkce NOx je v celém rozsahu otáček pod limity současných dieselových motorů.

Synergie s místním průmyslem a ekonomická stabilita

Pro Ústecký kraj, jakožto vznikající „Vodíkové údolí“, přináší RS Zero zásadní výhodu v toleranci k čistotě paliva. Zatímco palivové články vyžadují vodík o čistotě 99,999 %, spalovací motor efektivně operuje s čistotou 98 %. To umožňuje:

  • Využití lokálních zdrojů: Přímé využití vodíku z místní průmyslové produkce (např. Spolchemie či Orlen Unipetrol) bez nutnosti energeticky náročné dodatečné rafinace.
  • Optimalizaci nákladů: Snížení provozních nákladů (OPEX) díky nižším nárokům na čistotu paliva a využití stávající servisní infrastruktury, neboť konstrukce motoru vychází z 80 % z osvědčených dieselových bloků.
  • Nezávislost na vzácných kovech: Technologie nevyžaduje toxické nebo drahé kovy, jako je platina, což zvyšuje její udržitelnost a snižuje investiční rizika.

Strategická implementace na náročných tratích

Diskuse potvrdila, že pro tratě s náročným sklonovým profilem, jako je linka R14 (Ústí n. L. – Liberec), představuje vodíkový pohon optimální alternativu k bateriovým řešením, která narážejí na limity dojezdu a potřebu masivních investic do dobíjecí infrastruktury. RS Zero nabízí dojezd 700 až 1000 km na jedno tankování, což umožňuje obsluhu i nejvzdálenějších bodů regionu z jednoho centrálního plnicího bodu u zdroje vodíku.

Inspirací pro Ústecký kraj je německý region Schleswig-Holstein (NAH.SH), kde se díky politické vůli a integraci infrastruktury podařilo přejít na alternativní pohony u 55 jednotek během pouhých pěti let. Cílem kraje by nyní mělo být vytvoření komplexní koncepce dekarbonizace, která propojí železniční dopravu s lokální produkcí čistých energií. Jednání proběhlo v rámci projektu Rozvoj vodíkového údolí v Ústeckém kraji CZ.10.02.01/00/24_069/0000482.

Více informací o společnosti Stadler na stránkách: https://www.stadlerrail.com/en/solutions/rolling-stock/mainline-rs-zero

Technické specifikace RS Zero (H2 verze):

  • Konfigurace: Jednovozová (70 míst) nebo dvouvozová (150 míst) jednotka.
  • Max. rychlost: 120 km/h (optimalizováno pro regionální zrychlení a úsporu hmotnosti).
  • Pohon: Vodíkový spalovací motor v kombinaci s trakční baterií.
  • Udržitelnost: Plný soulad s TSI Noise a bezemisními standardy EU.